本篇文章给大家谈谈高尔夫敞篷版，以及高尔夫敞篷版吧对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
ea111发动机。高尔夫品牌诞生于70年代，大众公司凭借其高品位、高品质、高质量，在全球市场取得了巨大成功，成为欧洲市场的绝对主流车型。
高尔夫有敞篷版。比如高尔夫GTI就是一款敞篷车。以下是GTI的相关介绍：1、动力方面：在动力方面这款敞篷跑车搭载一台2.0T涡轮增压发动机这台发动机的最大功率为155kw最大扭矩为280牛米。2、外观方面：在外观方面这款敞篷车淋漓尽致地体现了GTI的标志性外观特色汽车前脸的进气格栅采用的是红色的边框进行装饰由于采用的是敞篷式的设计所以汽车的后备箱就显得非常紧凑。3、敞篷介绍：顶篷采用电动液压控制在11秒之内就可以完成敞篷的闭合当汽车的行驶速度低于30公里\u002F小时的时候驾驶员可以自由控制敞篷的开关。
2014款高尔夫进口2.0t sir敞篷版参数配置车身结构软顶敞篷两门变速箱双离合排量2.0升最大马力256马力驱动方式前置前驱公布油耗质保两年补泻里程
大众的敞篷车包括甲壳虫敞篷车、eos敞篷车和高尔夫敞篷车。Eos在国内很少见。是大众旗下的进口车。甲壳虫在国内很常见，但也是进口车型。敞篷版高尔夫也是进口的，国产高尔夫没有敞篷版。
甲壳虫是一种小型车。2018年，甲壳虫使用了两款发动机，一款是1.2升涡轮增压发动机，另一款是1.4升涡轮增压发动机。
1.2升涡轮增压发动机最大扭矩105马力，175牛·米。这台发动机的最大扭矩转速为1500到3500转/分，最大功率转速为5000到6000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。
1.4升涡轮增压发动机最大扭矩150马力，250牛·米。这台发动机的最大扭矩转速为1500到3500转/分，最大功率转速为5000到6000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。
甲壳虫前 悬挂 采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。
【最满意的一点】操控是我最满意的一点，不管是在城市中驾驶，还是在跑长途高速，它都能给我非常不错的驾驶感受！
【空间】空间是这个级别两厢车里数一数二的，别看高尔夫外表感觉有些小，里面的空间可是一点都不小，比那个几个竞争对手要大得多，前排一米九的人坐在里面也不会觉得压抑，后排的头部空间甚至比三厢车还好，后背箱我感觉比三厢车要实用，开口非常大，如果后排座椅放倒后，甚至可以放进自行车，电视等大面积物体!
【动力】动力就更不用说了，1.4T的动力可以赶超大部分2.0的发动机了，（1.6的日常驾驶也完全够用）尤其转速在2000转以后，动力真是
随叫随到
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经典两厢车
奔驰宝马
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辅助照明
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遮阳板化妆镜
高尔夫6车
最满意的一点 ：做工品质非常好，用料做工比迈腾还好，感觉跟奥迪一个档次
最不满意一点 ：配置太低，座椅手动调节，能让你疯。没有倒车影像，德国人太抠了。
空间 ：高尔夫从来都不强调空间感，从买它开始就没追求过它的空间感，所以我认为他的前后排以及后备箱空间都能接受。
动力 ：1.4T动力还是很足的，百公里加速9秒多，感觉比福克斯1.5T提速轻快许多。
操控 ：在遇到福克斯之前，我一直认为高尔夫操控是最好的，尤其是高尔夫的车身更短，整体性更好，福克斯的操控有些贼，高尔夫的操控则是顺。
油耗 ：高速公里我开到过4.3升油，日常在北京开也就7个油，冬天油耗稍高一点，但也不到8升，夏天平均油耗可以在7个以下，我很满意。
舒适性 ：我觉得高尔夫的舒适性比福克斯好，后排空间更好一些，底盘也稍微软一些。
性价比 ：目前北京的高尔夫优惠幅度特别大，1.4T顶配可以14万以内拿下。但是高尔夫的基础配置太低了，如果不是喜欢高尔夫品牌的日，估计接受不了。
我的高尔夫7 自动豪华版1.4T，操控性型强，动力不敢说澎湃，但够用，加速推背感较强。驾驶舒服，高速行驶稳定。我的邻居是老牌司机，兼做二手车生意，曾经在高速路上用（刚建好通车，未测速）我的高尔夫试车，时速160——190千米，很稳定沉实，据他反映高速性能优于他的2.4L豪华版雅阁，但低速行驶雅阁好一些。看起来小，实际空间够大，与卡罗拉一样（据我的同学比较出来的）只是宽度小些，后排坐三人，显得拥挤，坐两人舒服。缺点：后扭力梁，舒适性与后独立悬挂 2017款速腾差一点，紧紧是感觉到。低速有一点顿挫，我认为这是正常的，因为我接触到的所以车，包括摩托车，在某一段时速都会有一点顿挫，油门有一小段虚位（我的车），尾箱小一点，放下后排座椅又不小。保养费用稍高。油耗情况，我算过一次，加满有，两天跑了617千米，其中塞车一小时左右，国道行驶约80千米，其余是高速，再加满油213元。这就是我个人感受。
高尔夫可以说有N多的负面新闻，但是购买高尔夫的消费者仍然比买其他品牌产品的多。
高尔夫在德国被受推崇，两厢销量王，于2003年整车装在木头箱子里面进入国内市场，那个年代，对高尔夫的叫法是原装进口，但是呢，虽然是原装进口，在国内市场一直不温不火的延续了七八年才崭露头角，即使今天，在街上还能见到第一款进入国内的那批车的影子。
从国人的不喜欢到人人都可以接受的两厢车，高尔夫历经了数十年，在国人心中留下了深刻的印象。但是在当下，也就是在大众品牌夯实的基础下，如此多的负面影响也没能把VW打倒，涡轮增压发动机烧机油，双离合顿挫，这都是致命的错误，这样的缺陷换做任何一个品牌都必定会退出市场，然而大众却一直坚挺。
总起来说，高尔夫是不错的一款车，只是一些没来得及做好测试的新技术给高尔夫乃至大众带来颜面扫地，但是高尔夫终归是一辆拥有德系驾驶感受的车，低速沉稳高速轻盈这一优势是其他品牌车型不能比拟的。
高尔夫 作为全世界最成功的车型之一，从1974年发布，到现在已经有43年的 历史 。高尔夫在全球拥有超过3000万用户，经历了七代革新，每一代高尔夫的独特创新，都引领着 汽车 界的 时尚 风潮，并一次次成为德系车严谨态度与追求品质完美的代表作。
高尔夫7
在中国的高尔夫也打破了人们对紧凑型两厢车的固有看法，不但一直在市场中延续着旺销热度，甚至出现过一车难求的抢购场面，究其原因，其突出的产品价值早已决定了火爆的市场表现。也曾有很多消费者出现过这样的疑问，两厢车的高尔夫，价格却比朗逸、宝来三厢车还要贵。
高尔夫6
大众的高尔夫6是高尔夫系列的经典之作，现在的第7代更是成为无法超越的里程碑。第八代高尔夫将于2019年上市,新车的研发工作已在进行中,采用MQB平台的升级版本进行打造，并搭载混动系统，在提高动力性能的同时降低排放。
高尔夫在同级车中的售价并不算低，所以维持同级车中领先的 科技 感则是大众一直坚持的设计方向，在欧洲市场，有非常多的个人和家庭一直追随着高尔夫的步伐，几乎每一代都会去购买，这就是高尔夫给大家传承的魅力所在。
因此，我们可以看出：高尔夫在欧洲口碑极好，也是大众公司用心打造的主打车型。无论是优良的做工、发动机、底盘、操控性都带代表了德国大众的最新最先进的技术。
高尔夫7是第二款诞生于MQB平台的车型（首款是全新奥迪A3)，以往的是PQ系列平台。高7传承了高6的完美造型，不过相对高6圆润饱满的线条，高7的线条更加硬朗，细节之处也更加精致，整体外观更加 时尚 ，更显运动。前脸大灯的灯组由之前的圆形改为了矩形，显得更加凶猛。
高尔夫7的车身长4255mm，宽1799mm，高1452mm，轴距为2637mm。高7的整体尺寸相对上一代有所增加，长度增加了56mm，宽度增加了13mm，轴距增加了59mm，而高度降低了27mm，这样使整体视觉更加低矮，更凸显高尔夫的运动特性。
高尔夫7车尾部相对高尔夫6的变化不大，只是细节上棱角更分明，尾灯由之前圆润改得更加凌厉，内部也同样采用了矩形元素，和前大灯相呼应。
内饰上，还是采用大众家族化的设计风格，相对高尔夫6只是改变了不少的细节，中控台向驾驶员一侧倾斜，中控台面的用料也更加细致，让高尔夫7显得更有质感，更漂亮。同时增加了电子手刹，AutoHold功能发动机启停功能等等。
在动力上，高尔夫7搭载1.2T涡轮增压发动机、1.4T涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机（2.0T为GTI车型）。在传动方面，与之匹配的7档双离合和6档手自一体变速箱（只限1.6L车型）。如果选择1.2T或1.4T涡轮增压，在动力上有所提高，但是传动方面都换成了7档双离合变速箱。目前来看，双离合变速箱的问题还是存在的。
后悬挂上，高尔夫7全部换用了扭力梁式半独立悬挂，也就是说高尔夫7的后悬挂从上一代的四连杆独立悬挂改为了扭力梁式半独立悬挂。这样就造成很多人说高尔夫7不如高尔夫6。
总的来说，高尔夫7在外观上看和内饰上看都有很大的进步。在变速箱上运用7档双离合和换掉后悬挂，也许有欠考虑。
在海外，更是在高尔夫的基础上，衍生出了多款车型：高尔夫GTI、高尔夫R、高尔夫Cabrio、高尔夫旅行版、高尔夫敞篷版等。因此，高尔夫作为一个拥有40多年 历史 的车型品牌，有基因，有血统，有传承。在国内，由于品牌定位不一样，相近配置的高尔夫比宝来、朗逸贵，是非常正常的。
高尔夫旅行版
说实话，高尔夫是好车，我个人不喜欢大众的车，甚至是厌恶，但是高尔夫和帕萨特却让我对大众的车有了改观，因为这两车是公司的行政用车，我经常开，都是13年买来的。网上有许多说大众烧机油的，我旁边的哥们儿也有，1.4T的速腾开了不到2年换个发动机，但是我开公司这俩车都没有烧机油的情况。1.4T的高尔夫正常开动力足够，S档油门到底很轻松能踩到6000转，方向盘指向性也挺好，操控感受就是指哪打哪，忘说了，我开的是高六，要说缺点就是空间太小了，你要是个子比较大最好别买，还有就是座椅的靠背，电动的还好，手动的还是拧的那种，很累人，说实话，车辆配置比较低，能省的都省了（买高配请忽略），座椅不能调的很舒服，来时间长了腰很不舒服。主要是看你自己的需求，我觉得家里要是有老人，或者家里人都比较高大，不建议买这个车，要是只是自己开，不考虑家用，注重操控，那这个绝对适合。而且2.0的应该比1.4的更能给你激情。
买了高尔夫rline一年多了，目前真的很满意，0-170加速很快，180以上地板油才会有些乏力，亲测0-100加速7秒多，有人刷ecu能到6秒多，虽然1.4T但这是高功率版的，一年多除了天窗异响别的什么问题都没有，十几万的车内饰基本同级别最好，换车之前看过不下十几款车型，内饰做工还是不错的，主要高尔夫这款车适合改装，配件也多，如果家里人口不是很多，只是上下班代步这款车非常合适，如果喜欢自驾游就不建议买了，因为走孬路你会很难受
已经被称为神车了，还有什么好质疑的呢。有人说大众只有一款车，那就是高尔夫，这句话的意思可以看出大众自身对高尔夫的重视。高尔夫几乎是一切大众车的鼻祖，开发高尔夫的平台将来一定是大众用来开发主流车型的，这一点已经无可厚非了。动力上高尔夫很强，最起码在大众中间它足够的强，许多大众最先进的发动机都会先搭载到高尔夫上。底盘操控也极佳，即便是国内阉割版的高尔夫，后悬架简化成了非独立，但调教后的稳定性也让人赞许。再看看保值率，二手市场上有两款车的保值率奇高一个是飞度，一个就是高尔夫。而高尔夫也有一个让我质疑的一个地方，身边朋友亲测，东北地区自动挡高尔夫百公里油耗10L出头，而且周边许多车友也都是这种情况，不知是因为气温还是油门踩的太狠，再或者是大众的油耗真的没有传说那么低。
高尔夫适合对品质有些追求的人。大众的做工没得说，尤其是高尔夫，凭啥它配置比人低很多价格却要高这么多。就是这种对品质的追求吧。在高速上同样1.4t我速腾想超高尔夫还是短一口气，干不过人家，当然安全第一哈。我觉得速腾完全满足我对动力的需求，城市超车很轻松，如此看来高尔夫的调教更运动，更扎实的感觉，也开过1.6L的高7，踩油需要深些，刹车比偏硬比速腾更灵敏，是一部好车。空间的话就拮据了些，适合小家庭或单身狗，对品控有需求的可以考虑，看你实际情况了。
某位自燃大众车主在接受采访时的一句“这个车比较高级”，常常被人们用作笑黑大众的话柄。讲真，在开过新款高尔夫之后，伙计觉得这句话用来形容它真的很贴切。不过，如果你不深入去体验它，其实又不知道它究竟高级在哪儿。
由于伙计拿到的这台 新款高尔夫（7.5代） 并未正式在国内上市，所以伙计并不知道其具体型号与售价。不过从身后的280TSI标识可以看出，这款车很可能属于除GTI以外的顶配车型。 伙计下面的评价，均以此车型作为基准，并不代表将来中低配车型的表现也会如此。
动力匹配
位于发动机舱内的，还是那具已经被用到烂的 EA211 1.4TSI 发动机，采用高功率调校，具体参数相信大家都已经滚瓜烂熟。话说，国外的7.5代高尔夫实际上搭载的是最新的EA211 EVO 1.5TSI发动机，带有米勒循环、可变截面涡轮、闭缸等先进技术。不过现在看来大众依然没有把它引进国内的打算，估计是因为在中国吃过新技术的亏。
7挡双离合变速箱还是那套 DQ200 ，干式的，好在最近没什么质量问题。只是老毛病依然存在， 例如1挡齿比太大导致滑行速度太低（5km/h），松油门也会有一定的拉扯感；另外，1、2挡之间的切换还是会偶发性顿挫，“咔擦咔擦”的换挡声音也还是会比较明显，影响驾驶体验。
不过不可否认，这台变速箱是真的 快 。这个“快”，包含两个意思，一是响应快，二是动作快。如果你亲自试试看中等速度地板油kick-down，就知道它究竟能快到什么程度了。虽然从整体体验上讲，它依然不如一些优秀的AT变速箱，但速度上确实比绝大多数AT变速箱要快，也比绝大部分民用双离合要快，而平顺性更是所有双离合变速箱当中顶尖的水准。
这台新高尔夫280TSI带有4种驾驶模式可选，分别是 经济、标准、运动、个性化 。经济模式是省油模式，主要表现在于一定速度下松开油门，会自动断开离合器进入空挡滑行状态；运动模式下，转向加重，挡位自动切换到S挡，油门响应也会相应加快。在个性化模式下，可以对发动机、转向等进行单独设置。
伙计相信，标准模式才是最常用的模式。即使在这种模式下，新高尔夫280TSI也像是一只喜欢猛冲的小怪兽。除了变速箱够快外，发动机的动力非常深厚。虽然低速缓慢的蠕动会给人低扭不足之感，但一旦涡轮真正发力后，加速能力和再加速能力都是同级顶尖水准。即使只使用D挡，低速时狠狠地地板油下去，双手甚至还能感知到比较强烈的扭矩转向，根本不需要动用S挡或者运动模式。 不过伙计发现，即使使用运动模式，变速箱出于保护，弹射起步转速也只能限制在1500rpm上下。所以如果想和别人的思域比加速，起步阶段是要落后一些的。
驾乘品质
趴下车底（阿杜？）可以看出，新款高尔夫1.4T车型终于换上了更为高级的 多连杆式独立悬挂 ，从纸面上就能让众多键盘车神闭嘴了。
底盘调校呢？也必须给个好评。如果你开过改款前使用扭力梁后悬挂的高尔夫，再开这款新高尔夫，就会立马感觉到它处理振动的能力有所增强。尤其是在碾过一段残破不堪的路面时，旧款高尔夫的车体会表现得比较不安，传到车里的振动会很明显，后轴甚至会出现左右扭动的倾向。 而新款高尔夫则表现得稳重得多，在遇到坑洼路面时，悬挂显然在尽量高效地吸收振动，让车体依然保持平稳状态，整个滤振过程是很扎实的。
改款前的高尔夫给人的感觉会更加欧式，就是悬挂初段会比较硬朗，路感会更加丰富。 而新款高尔夫呢，在主观上给人的感觉对细碎振动的过滤更加到位，硬度略有下调。 所以，在城市道路上开新款高尔夫，你会发现它并不是一款喜欢活蹦乱跳的欧洲小车，滤振反而比速腾更有厚重感，有点像是一款轴距缩小版的迈腾。
（倍耐力P7轮胎，尺寸为225/45 R17）
还有一个伙计认为新款高尔夫能与迈腾媲美的点，就是隔音。 即使在路面粗糙的柏油路上以80km/h的时速巡航，新款高尔夫的噪声大概也就相当于大部分同级车跑50km/h的水平， 表现远远好于思域、昂克赛拉、福克斯等同类竞品 ，这就是为什么伙计会觉得“这个车比较高级”。伙计认为，当中最主要的功臣是轮胎。因为这台新款高尔夫280TSI居然配备了一套倍耐力P7轮胎。虽说这款轮胎的静音水准不算顶尖，但与其他同级车相比，明显属于非常下本的。当然，乞丐版也想配这套胎？想想就好。
该夸的夸完，该说说底盘调校上的弱点了。伙计发现一个bug—— 在减速带工况下，减振器的滤振动作不算特别干脆。 用20km/h左右的低速过一般的减速带，前悬挂的滤振效率并不高，压过减速带的时候减振器会出现反复的跳动，并传入车厢中，有点挠人。
伙计也不太喜欢它的转向手感。 虽然这套转向不缺路感，而且圈数也不多，指向性也及格，但总体设定违背高尔夫一贯给人的“操控流”形象。 即使调到运动模式，转向力度还是过于轻，而且转向的时候欠缺阻尼感，无法给人十分踏实的感觉。与以往一些大众车型使用的机械液压助力转向（例如老Polo、老宝来），这种电子味浓郁的转向手感实在太虚假。当然，这样的转向设定，目前绝大部分大众车型都在用，对于只要求轻松驾驶的普通人来讲肯定没问题。
空间实用性
（伙计身高176cm）
动态部分讲完，接下来讲讲新款高尔夫280TSI的静态表现。乘坐空间上，新款高尔夫其实并没有任何变化，依然是属于够用级别。 新款高尔夫的乘坐空间其实不如速腾、宝来等偏实用的三厢大众，不过还是要比奥迪A3要略大一点点。 同级横向对比的话，空间与思域接近，比福克斯、昂克赛拉等要大，但不如卡罗拉、轩逸等讲究实用的家用车。
座椅人体工学方面，前排座椅各方面的承托力都不错，值得给好评。但是配置上主驾座椅和副驾座椅待遇太悬殊。主驾座椅带八向电动调节，甚至还有座椅记忆，但是副驾座椅只是手动调节，靠背角度调节居然还是大众系列一贯的反人类式旋钮……
还有一个bug就是，前排座椅横向宽度太大，座椅一侧会跟中控台接触，调节时会发出“吱吱吱”的摩擦声。
后排座椅的话，虽说空间并不算太大，但是舒适性还是蛮不错的，起码靠背终于能给背部足够的承托力。缺点在于，座垫倾斜角度不太够，长度也有进步空间，大腿承托力有限。
车内储物空间方面，新款高尔夫的门板储物格很大，而且里面居然还有植绒，确实是“这个车比较高级”。中央扶手下方的储物格深度足够，但是开口偏小，取拿物品不太方便之余，连一包抽纸都没办法放进去，说不过去。
后备厢造型规整，开口也挺大，容易也算是同级主流的水准，用起来没什么大问题。
新鲜玩意儿
这个环节重点讲讲两个很高级的新配置。
第一个，当然是 12.3英寸全液晶仪表盘 。其实全液晶仪表盘并不算什么新鲜玩意儿，起码很多自主品牌都可以做得出来。不过在合资品牌的紧凑型车中，新款高尔夫算是头一个采用“一块屏”的全液晶仪表盘（思域是分开的）。
和迈腾、途观L等大众车型上的一样，新款高尔夫的全液晶仪表盘可以显示的信息非常丰富，这也是全液晶仪表盘最大的意义。而且带有多种视图可以切换，显示的东西也各有不同。 不过现在看来，新款高尔夫的仪表盘只有这一套屎黄色的主题色可选，并不能个性化更换其他风格。
第二个，就是全新样式的 9.2英寸中控触摸屏 。原来的中控屏（尤其是6.5英寸的小屏），伙计一直觉得带有浓厚的后市场味道，无论是功能还是品相，都不像是原厂出品。
这块新屏幕就高级很多了，分辨率很高，而且功能众多。关键是它很好操作，滑动没什么阻力，也不会轻易留下密密麻麻的指纹，千万不要手贱拿去贴膜。不过值得吐槽的是，既然已经这么好操作，大众为了增加所谓的 科技 感，为屏幕加了手势控制功能，即手不触碰到屏幕也能用特定的手势来进行操作。但亲测并不好用，手几乎已经要贴到屏幕上才能分辨出来，还不如直接触屏使用。
另外有一个不好的地方，就是倒车影像。虽然屏幕很清晰，但摄像头分辨率一般般，白天清晰度也不那么够。另外难以费解的是，既然这部新款高尔夫连自动泊车都配备了，倒车影像的引导线居然还不带转向随动，显得不那么高级。
总的来讲，这两个玩意儿还是为内饰增色不少的，加上这部试驾车上面的丹拿音响，装备水平真的可以用越级来形容。这套内饰的材质也需要给个好评，中控台上方的软质材料质感不错，覆盖面积也够大，做工也是大众一贯的精良。 只是一分钱一分货，伙计怀疑入门版车型的内饰看上去还是会超级朴素。
购买建议
如何总结新款高尔夫？首先，这是一辆大众。 这意味着，它很可能会有个比较吓人的标价。 虽然新款高尔夫还没有正式上市，但伙计估计售价区间会和旧款高尔夫接近。作为参考，旧款高尔夫顶配——280TSI 自动旗舰型的价格已经达到18.29万元，而这辆试驾车的配置水平远远超过了它，所以车身价应该会超过20万元，落地价都能赶上GTI了，性价比着实不高。
所以第一条购买建议是，即使手头上有大把预算、看上的也只是中低配车型，也应该先持币观望一段时间，千万不要心急入手。 现在改款前的高尔夫在市面上能有3万元优惠（实际上很多地方都有2万元左右的让利），所以伙计推算，上市半年左右应该就会有1万元左右的优惠，到时候再入手也不迟。
从上面可以看出，国内消费者热衷的东西，新款高尔夫其实做得不那么尽人意。单拿空间来讲，消费者坐上高尔夫试试看，再去旁边的速腾上试试看，就知道要买谁了。甚至乎，很多人买车的时候根本不会考虑到两厢车，只想买一款看上去好像有面子一点的三厢车，管你两厢车多好看、多好用。
因此， 第二条购买建议就是，先看看自己对空间的需求大不大。 如果是小两口用车居多，或者外加一个孩子，后排主要用来安装儿童座椅，空间完全是足够的。如果需要拖家带口出外，那么新款高尔夫恐怕还是比较将就。
不过伙计认为， 新款高尔夫还是很值得拥有的，毕竟它是市面上综合实力最强的两厢紧凑型车， 很多方面都是同级数一数二的存在。虽然新款高尔夫在操控性上还是略欠火候，动力性能以及行车品质都是很值得一赞的；内饰设计虽然还是大众一贯的套路，但用料、做工、配置都很有品质感。
所以伙计觉得，有两类人是最适合新款高尔夫的。 第一类是热衷驾控、享受驾驶乐趣的消费者，另外一类是追求品质的消费者，想用有限的预算来买一款看上去、用上去都上档次的代步工具。 如果你也属于这两类人，那就很值得前往4S店好好研究一下新款高尔夫。
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